Бронемашины

Оказывается, старая песня, в которой поется о том, что «броня крепка», не потеряла своей актуальности и сегодня. Нет, речь не о танках, которые «быстры». А об обычных автомобилях. Вернее, обычны они только с виду, а на самом деле - бронированные (бронемашины).

История таких бронемашин насчитывает уже более 100 лет. Поначалу, конечно, они создавались для военных. В том числе для перевозки военачальников, важных документов, разведывательной и рекогносцировочной деятельности вблизи позиций противника.

Как это часто бывает, одна из первых бронемашин была придумана в России (1900 год, инженер Луцкой), но построена совсем в другой стране - Великобритании (1902 год, инженер Симмс).

С тех пор бронемашины самого разного назначения широко использовались и используются в вооруженных силах различных стран. Постепенно сфера применения подобной техники выходила за армейские рамки: их стали приспосабливать для перевозки первых лиц государства. Применение вооружений на таких бронемашинах быстро было признано нецелесообразным, и они приобрели черты обычных машин. Иосиф Сталин, например, пользовался бронемашиной, созданной на базе гражданского ЗИС-115. А президент СССР Михаил Горбачев ездил на лимузине ЗИЛ-41047, вес которого был более 6 тонн (мировой рекорд среди лимузинов!), - этому способствовала 7-сантиметровая броня.

Сегодня российская власть предпочитает, в основном, произведения немецкого автопрома. Бронемашина президента РФ - Mercedes-Benz S-Guard Pullman. Его стоимость, по некоторым оценкам, близка к 40 миллионам рублей. Этот лимузин хоть и называется Mercedes и обладает характерным экстерьером, но все же является таковым лишь отчасти. Автомобиль действительно изготавливался из комплектующих этого немецкого производителя. Однако сборкой и бронированием, от начала и до конца, занимается специальное подразделение концерна в Зиндельфингене. Именно там изготавливаются все «бронемашины» с индексом Guard. Большинство специалистов сходятся во мнении, что Pullman главы России бронирован с применением металлокерамических пластин, которые отличаются очень высокой термопрочностью. Масса лимузина - 4 тонны, а мощность двигателя - не менее 500 л.с.

Но спустимся с властных небес на землю. Современный рынок бронемашин включает в себя два основных сегмента: бронемашины представительского класса и VIP-микроавтобусы, а также спецтехника для транспортировки денег и драгоценностей. В первом случае основные заказчики - крупные и средние бизнесмены, органы власти, охранные агентства. Во втором, понятное дело, - банки, инкассаторские службы.

Эксперты отмечают, что бронемашины пользуются в России устойчивым спросом. Прогнозируется стабильный и довольно существенный рост этого сегмента рынка в дальнейшем. В нашей стране главные региональные заказчики бронемашины премиум-класса - это Москва и Санкт-Петербург. Оно и понятно, ведь все основные органы власти, где наиболее активно используются гражданские бронемашины, сосредоточены именно здесь. Провинция, конечно, отстает, но и там наблюдается заметный рост интереса к «броне на колесах».

Данные о продажах бронемашин обычно не очень охотно раскрываются представителями фирм-производителей в России, которые ссылаются на конфиденциальность подобной информации. Ни о клиентах, ни, порой, о салонах, где "наращивают" броню, ничего неизвестно. Как правило, бронемашины записываются на водителя, который формальноя вляется его владельцем. Кроме бронирования, компании предоставляющие эту услугу еще часто проводят курсы экстремального вождения для водителей.

Однако известно, что, например, Volkswagen (с помощью дилерской сети) за первые 6 месяцев 2008 года продал 70 подобных машин. Учитывая, что показатель за весь 2007 год - 120 машин, ныне можно ожидать некоторого роста продаж. И это только Volkswagen. А ведь есть еще бронемашин Audi, BMW, Mercedes и другие автомобили, продажи которых тоже не стоят на месте. Конечно, уровень интереса к такой технике никогда не сравняется со спросом на традиционные авто. Во-первых, потому, что большинство обычных автолюбителей просто никогда не задумываются о приобретении бронемашины (зачем?). Во-вторых, даже у тех, кто захочет прикупить себе такую крепость на колесах, это может не получиться: цены «кусаются». К примеру, Audi А6 Security с уровнем бронирования В4 (легкое, защищающее, в основном, от уличных преступников, выдерживает пистолетные пули калибра 5,45-9 мм) стоит около 170 тыс. евро. За А8 Security с бронированием B7 / В8 (защитит от обстрела из автомата Калашникова, снайперской винтовки) просят уже около 500 тыс. евро, а Mercedes S-Class продается за цену почти в 600 тысяч. Цена некоторых особо «укрепленных» моделей может доходить и до миллиона евро.

Есть два варианта бронемашины: переоборудование стандартной модели с помощью специальных фирм или же покупка уже готового заводского бронированного экземпляра. Второй путь предпочтительнее, потому что машина изначально технически отличается от стандартной версии. Предусмотрены усиленный каркас, а также тормозная система, подвеска и прочие узлы и агрегаты, адаптированные под увеличившуюся массу авто. Так, например, происходит с Mercedes, Audi и BMW, которые уже довольно давно выделили бронемашины в отдельное производство и направление продаж. Модели этих производителей бронируются уже во время сборки на конвейере.

Однако при всем росте интереса к бронемашинам в России в лидерах по их «потреблению» вовсе не наша страна. И даже не США, как можно было бы подумать. Огромное количество таких машин уходит на Ближний Восток, в часто неспокойные азиатские регионы. А около 50% рынка вообще сосредоточено в Латинской Америке. Это закономерно: именно в этих частях планеты чаще всего происходят государственные перевороты, крупные разборки преступных кланов, войны наркокартелей. Поэтому-то и спрос на машины, способные в экстренных ситуациях спасти жизнь владельца, весьма устойчив и велик. В этом смысле нам всем остается надеяться, и да простят нас производители и продавцы подобных авто, что в России спрос на «бронемашины» пойдет на убыль.